影响桥梁防腐的因素

　　1.1、标准因素

　　由于执行标【biāo】准或规范每隔5~10a才修订一次【cì】，而防【fáng】腐涂料【liào】及工艺更新较快，再加上环保法规的愈发严格，标【biāo】准中会不可避免地出现部分内容【róng】不能满足现有涂【tú】装技术【shù】和环【huán】保要【yào】求。所【suǒ】以在使用【yòng】标准【zhǔn】时不能按部就班、太过教条，否【fǒu】则在【zài】实际施工时【shí】既保证不了工期又【yòu】保【bǎo】证不【bú】了【le】质量。

　　标准毕竟是技术性【xìng】比【bǐ】较【jiào】强的【de】文【wén】件，没【méi】有一定【dìng】涂装【zhuāng】相关知识的人【rén】仅【jǐn】靠字面意【yì】思较难准【zhǔn】确掌【zhǎng】握其中的内容【róng】，不【bú】定期的贯标会【huì】十分必要。例【lì】如：TB/T1527—2011《铁【tiě】路【lù】钢桥保【bǎo】护涂装》中，特【tè】制环氧富锌底漆干膜【mó】厚度【dù】为40μm/道，环氧云【yún】铁【tiě】中间漆干膜厚度【dù】为40μm/道，这2个要求类似，都属于涂层干膜厚度【dù】要求【qiú】，这与目【mù】前高固体分低VOC含【hán】量要【yào】求不匹配。目前的【de】涂料通常不加稀释剂或加少量的稀释剂喷涂一道干膜厚度约80μm。如果严格按标准执行【háng】，特制环氧富锌漆中应加入大量的稀释剂来降低涂料的【de】黏【nián】度，来保证【zhèng】喷涂【tú】一道底漆的厚度为40μm左右。因为稀【xī】释【shì】剂不参【cān】与涂料的【de】化【huà】学【xué】反【fǎn】应，它会全部挥发到大气中污染环【huán】境。环保法【fǎ】规和标【biāo】准对VOC限制就没有实际意义了。

　　另外【wài】，摩擦【cā】面【miàn】处采用电弧喷铝工艺，由于施工过程中产生的大量噪音、弧光、金【jīn】属粉尘对人和环【huán】境【jìng】伤害很大【dà】，所【suǒ】以【yǐ】桥梁钢结构防腐喷铝施工通【tōng】常【cháng】都是夜间【jiān】作业。但如果涂装厂房距【jù】离居民【mín】区较【jiào】近，晚上【shàng】涂装施工作业时的噪音【yīn】很大，也会影响【xiǎng】附近居【jū】民的正常生活【huó】。

　　1.2、涂装配套体系设计因素

　　桥梁标准中可选择的防腐配【pèi】套【tào】体系【xì】较多，设【shè】计方可以【yǐ】根据钢桥所处的腐蚀环【huán】境和预期的【de】防腐【fǔ】寿命，正确地选择与【yǔ】之匹配的涂【tú】装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计，如不【bú】充【chōng】分论【lùn】证其合理【lǐ】性【xìng】，就【jiù】极有【yǒu】可能造成资源浪费、环境污染【rǎn】和质量隐患。详【xiáng】情【qíng】如下

　　(1) 无机富底漆厚度设计为20μm。

　　(2) 无【wú】机富锌底漆【qī】喷涂一道最少60μm，如果设计20μm，只能多加【jiā】稀释剂，但【dàn】一道喷涂厚度最【zuì】少【shǎo】40μm，这样不但【dàn】增加涂料消耗还【hái】会加重环【huán】境污染。

　　(3)电弧喷铝【lǚ】涂层的【de】表面粗糙度要求Rz40~60μm。 电【diàn】弧喷铝【lǚ】涂层要求的表面粗糙度【dù】应为Rz60~100μm。因为【wéi】涂层主【zhǔ】要通过【guò】机械结合附着【zhe】于基体【tǐ】上，粗糙的【de】表面可以增加其接触【chù】面积【jī】，附着更牢固。较低的表面粗糙度会降低【dī】铝涂层与基【jī】体的层【céng】附着力，铝涂层易脱【tuō】落。

　　(4)高强螺【luó】栓摩【mó】擦面部位采【cǎi】用电弧【hú】喷铝【lǚ】+无【wú】机【jī】富【fù】锌车间底漆涂层【céng】。 高强螺栓【shuān】摩擦面在桥梁标【biāo】准中规【guī】定了稳【wěn】定抗滑移系数要求，即在出厂时【shí】抗滑移系数达到0.55及【jí】以【yǐ】上，架设时达到0.45及以上(不大于6个月)。目【mù】前仅有电弧喷铝层和无机【jī】富锌防锈【xiù】防滑涂层2种涂层能【néng】达到要求，这2种涂层必【bì】须独【dú】立使用，即【jí】涂层为单独【dú】的电弧喷铝【lǚ】层或无机富锌防锈防【fáng】滑涂层，绝不是复合涂【tú】层。另一方面，无机富锌【xīn】车【chē】间底【dǐ】漆不是无机富锌防锈防滑涂料，不具有较高的抗滑性能，此部位用错涂层将直接影响桥梁安全。

　　(5)如果直接暴【bào】露【lù】在空【kōng】气中则增加100μm的氟【fú】碳面漆。 这条错误不涉及安全隐【yǐn】患，但是却浪费【fèi】了涂料，氟【fú】碳面漆在复合涂层【céng】体系中价【jià】格最高【gāo】，这样会【huì】造【zào】成不必要的成本增加。100μm的【de】氟碳面漆改为70~80μm即可。

　　另外，还有【yǒu】一【yī】种【zhǒng】偶发【fā】的错【cuò】误设计，如要求钢桁【héng】梁桥的【de】箱形杆件(上下【xià】弦杆、腹杆等【děng】)内部涂装。无论是国【guó】内【nèi】还是国外这类桥梁杆件内【nèi】部【bù】都采【cǎi】用气密防腐。钢桁梁桥的箱型杆件内部【bù】与【yǔ】钢【gāng】箱梁桥的内【nèi】部【bù】不【bú】同，一般的桁梁箱形杆件是完全封闭结【jié】构，而且内部空间【jiān】狭小。而钢【gāng】箱梁桥的内部空【kōng】间较大，每个涂【tú】装节段并不是封闭空间，人【rén】员和设备【bèi】可以进出内部。标准中列出的桥梁内表面涂【tú】装体系也指的是钢箱梁而非钢【gāng】桁【héng】梁桥。如果桁梁桥的箱型杆件【jiàn】内部要求涂装【zhuāng】，则只能在【zài】箱形杆【gǎn】件焊接盖【gài】板前，对槽型结构【gòu】内部涂装【zhuāng】，然后再【zài】焊接盖板。但此种【zhǒng】操作更不【bú】利【lì】于【yú】质量的保证，其一由于【yú】结构焊接【jiē】、喷砂、喷涂这三个工【gōng】序不能在同一厂房【fáng】内作【zuò】业，槽型又是一【yī】种【zhǒng】不稳定结【jié】构，吊运则更容易造成【chéng】构【gòu】件变形;其二【èr】组成箱体后的焊接【jiē】即火焰修整都会烧损内部已有涂层【céng】，而这些【xiē】烧【shāo】损的内部涂层又无法修补，导致内【nèi】部表【biǎo】面的涂【tú】层不完整【zhěng】。所以桁梁桥杆件封闭空间【jiān】的内部涂装根本没有意义。

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